Le nombre impressionnant de camionneurs dans les manifs, nous force a nous poser cette question: Si il y a autant de camions dans les manifs c’est tres certainement parce qu’ils n’ont pas de contrats de livraison… Et ces camions ca coute relativement cher pour un particulier ou une petite firme. J’ai trouve un camion neuf Kenworth (icon) pour 200,000$. Quand une personne achete ce camion, elle doit surement emprunter pour financer celui-ci. Et ceux-ci empruntent pour de nombreuses annees. Le developpement du commerce electronique a forcer les firmes a organiser leurs approvisionnement. Les plus grandes firmes de distribution centraliser leurs produits dans des entrepots, laissant dans les magasins les produits surtout “en demonstration” et quand un produit est vendu.. il provient de l’entrepot(ou le produit de l’entrepot remplace le produit en magasin) ce qui fait que le produit final se deplace du producteur au detaillant(tres nombreux), il se deplace du producteur a l’entrepot commun des detaillants d’une meme banniere… Ce qui fait que les camions lourds avec remorque font plus de voyage de l’entrepot du fabricant vers l’entrepot central des detaillants. L’approvisionnement des detaillants se fait avec des camions legers de petites tailles.
A l’evidence cela laisse de tres nombreux gros camion remorque(tracteurs) inutiles economiquement et meme s’ils ne sont pas utilises ou pas assez utilises le proprietaire doit continuer a payer les mensualites. Les couts se maintiennent ou augmentent alors que les rentrees d’argent se font rare. Est-ce que la Loi sur Les Mesures d’Urgence va corriger ce Desequilibre economique? Un Cas typique de surcapacite de production.
La, sur le plan macro-economique le developpement du commerce electronique ce n’est d’hier, ca fait depuis au moins les annees 90. Comment se fait-il que nos dirigeants, nos administrations publiques n’ont pas reagi… Ici, la theorie de Herbert Simon est utile pour comprendre la realite.
Les petits transporteurs individuels, quand ils veulent acheter un camion, ils preparent leur dossier et le presente a leur institution financiere. Pour une institution financiere locale, ce n’est pas un gros risque… et si le dossier est bien presente, par ex. avec quelques propositions de contrats, il est accepte. L’institution financiere ne commandera pas des etudes sur la situation du marche du transport a court terme, ni a moyen terme… ca couterait plus cher que le cout du financement du camion. Elle accorde le pret sur la base du dossier personnel du camionneur. Mais apres 10 ans, si le camion n’est pas encore entierement paye et que les contrats disparaissent… il n’y a pas d’autres solutions que soit de vendre le camion, soit deposer le bilan.
Tous les camions qui sont presents dans les manifestations sont des camions dont le marche n’a plus besoin, que voulez-vous? Et certainement le nombre de camions sous utilise est tres certainement plus grand encore. Et dans le domaine du transport il n’y a pas de regie de controle comme dans l’agriculture. Et Ici, le probleme s’est amplifie sous le present gouvernement qui est en poste depuis plus de 7 ans… Les yeux fermes! La Crise du Covid-19, la cessation des activites des firmes a rendu la situation plus difficile encore. Cette industrie est intimmement liee aux accords commerciaux principalement avec les Etats-Unis et la pertinence d’evaluer la question des Droits humains en tenant compte de ces accords est justifiee.
Parce que meme si les camions retournent dans leur garage… le probleme ECONOMIQUE ET SOCIAL RESTERA ENTIER.
Ce qui se passe dans l’industrie du transport c’est un peu ce qui se passe dans
bien des secteurs et notamment dans l’administration des service publics. Le developpement de l’emploi sur appel(Centre d’appel), des interimaires ou employes a temps partiel permet aux firmes et administrations d’ajuster le niveau de la main-d’oeuvre avec
la charge de travail. C’est exactement ce qui se pase avec les camionneurs artisans. C’est pas une surprise. Ce qui est etonnant, c’est l’incapacite des adfministrations a reagir a une crise qui a debute avec Internet. Elles sont AFFAIBLIES INTELLECTUELLEMENT. Durant ces quelques 20 ans, ils en ont vendu plein de ces camions qui aujourd’hui sont inutilisees.
Dans ce secteur, on remarque l’importance des administrations provinciales qui depuis une bonne dizaine d’annees INSISTENT ET DEPENSENT DES DIZAINES DE MILLIONS EN CAMPAGNE DE PROMOTION DE L”ACHAT LOCAL! HEIN! VOUS Y AVEZ VOUS PENSE AVANT QUE EN ACHETANT LOCAL NOUS AURIONS PAS BESOIN DE TOUS CES CAMIONNEURS ALORS QUE L”ONTARIO ET LE QUEBEC RACHETENT LES CAMIONS!
DANS TOUT PROJET/PROGRAMME IL Y A DES AVANTAGES ET DES INCONVENIENTS. IL EN VA DE MEME AVEC LES PROGRAMMES CANADIENS ET PROVINCIAUX DE PROMOTION ET D’ACHATS LOCAUX. ICI L’IMPACT DE CES POLITIQUES SUR LE TRANSPORT ET SUR LES CAMIONNEURS N”A PAS ETE PRIS EN COMPTE DELIBEREMENT PAR LES POUVOIRS PUBLICS. ILS SONT LES RESPONSABLES DE LA CRISE DES CAMIONNEURS. ET SI LES MANIFESTATIONS DE CES DERNIERS SONT PLUS IMPORTANTES EN ONTARIO C’EST QUE LE NIVEAU DE L’ACTIVITE INDUSTRIEL DANS CETTE PROVINCE EST PLUS ELEVE QU’AILLEURS AU CANADA ET LE NIVEAU DES ECHANGES CANADA-USA EST LE PLUS IMPORTANT. ON NE PEUT PAS TOUJOURS BLAME LES OPPOSANTS QUAND LA SITUATION RELEVE EN GRANDE PARTIE DES CHOIX FAITS PAR L’ADMINISTRATION PUBLIQUE QUI A AGIT DE FACON IMPRUDENTE ET NEGLIGENTE.
Ici, la Reponsabilite des administrations federales et provinciales est fondamentale. Ce sont les autorites federales qui ont renouvele les accords de libre-echange d’une part.(Ces accords sont importants, puisque la Cour en a tenu compte: Pont Ambassador).
De plus les administrations publiques federales et provinciales ont a leur disposition les donnees fiscales de tous ces camionneurs independants et des petites societe de transport. Ils etaient en mesure de mesurer l’impact de leurs choix politiques et economiques sur les camionneurs et a ce qui semble evident aujourd’hui, ils ne l’ont pas fait. Et des donnes recentes, au moins les 5 dernieres annees. Alors qu’ils Assument et Reparent ce qu’ils ont provoque.
A ce qu’il parait, les corps policiers en Ontario auraient approuve et supporte l’operation des Camionneurs. Ils auraient meme contribue a leur Financement, Je me demande COMMENT LE PARLEMENT PEUT OCTROYER PLUS DE POUVOIRS A TRAVERS LA LOI SUR LES MESURES D”URGENCE AUX CORPS POLICIERS. CETTE LOI DOIT ETRE REFUTEE… PARCE QUE L’HYPOTHESE QUE CETTE HISTOIRE EST UNE CONSTRUCTION POLITIQUE ET QUE LES RESPONSABLES QUI ONT PORTE ATTEINTE A LA SECURITE SOIENT JUGES ET CONDAMNER. EN ATTENDANT, SI LA LOI DEVAIT ETRE MISE EN VIGUEUR(APRES L”ADOPTION PAR LE SENAT) LES POLICIERS DEVRAIENT S”ABSTENIR DE L”APPLIQUER CAR DANS D”EVENTUELS RECOURS JURIDIQUES, ILS SERAIENT TRES CERTAINEMENT DEBOUTES.(Sous reserve de la veracite des faits sur les contributions policieres). Dans la situation ACTUELLE SE SONT LES CORPS DE POLICE QUI REPRESENTENT LA PLUS GRANDE MENACE A LA SECURITE INTERIEURE DU PAYS ET AUX ACCORDS COMMERCIAUX DU PAYS. ABOLLISSEZ-LES ET REFORMEZ-LES! NOUS SOMMES PRESQUE, ET JE DIS BIEN PRESQUE DANS UNE SITUATION DE MINI-COUP D’ETAT DU GENRE DE CELUI DU BRESIL SOUS MmE ROUSSEFF.
IL NE FAUT PAS PRENDRE LA POPULATION CIVILE POUR DES “CRUCHES” QU”ON PEUT REMPLIR! C’EST PAS DIFFICILE DE CREER UNE SITUATION D”URGENCE. ETEIGNEZ LES FEUX DE CIRCULATION ET DITES AUX POLICIER DE NE PAS INTERVENIR. APRES 2 JOURS VOUS AUREZ BESOIN D”UNE LOI SPECIALE POUR IMPOSER DE RALLUMER LES FEUX. MAINTENANT TOUT LA POPULATION SAIT CE QUI ARRIVE QUAND LES MESURES APPROPRIEES A UN PROBLEME SERIEUX NE SONT PAS PRIS DANS UN DELAI RAISONABLE: UNE TRAGEDIE. ICI on A UN AUTRE BEL EXEMPLE: LA PANDEMIE: 30,000 morts. Les CAMIONNEURS: LA LOI DES MESURES D”URGENCE ET LA SUSPENSION DES DROITS ET LIBERTES.
CA FAIT REFLECHIR ET ICI, JE M”INTERROGE SUR L’OPPORTUNITE D”INTENTER UN RECOURS COLLECTIF AU NOM DES CANADIENS AU TITRE DE PERTE DE L’USAGE DE DROITS, UN DEDOMAGEMENT PUNITIF A L”ENCONTRE DES AUTORITES D’UN MONTANT DE 500.00$/Personne.
Si on deroulait le fil de l’histoire, on se rendrait compte qu’au debut de l’affaire plusieurs s’opposaient a la vaccination obligatoire ce qui etait legitime en droit et la liberte d’expression les autorisait a manifester publiquement. Evidemment, dans la situation de pandemie, ces personnes avaient probablement peur que des supporters de la vaccination obligatoire les agressent durant les manifestations. C’est la qu’intervient les forces policieres qui ont probablement demande aux camionneurs opposes (certains d’entre eux) d’accompagner avec leurs camions les opposants a la manifestation.
D’ou leur refus d’interdire et d’arreter les camionneurs dont l’ampleur des manifestations de camionneurs avait remplace les manifestants anti-vax. Il a fallu l’intervention americaine au pont Ambassador pour que la Coupe deborde. Dans ce cadre, les policiers sont et doivent etre tenus criminellement responsables au meme titre que les camionneurs dans cette cause.
Evidemment ici, ce n’est qu’un scenario bien imprecis et il merite qu’une commission d’enquete judiciaire soit faite, car les deputes ont ete abuses par les presents gouvernements federal et provincial.
